La Asociación de Hoteles y Moteles de Coahuila (AHMC) anunció que emitirá un emplazamiento formal a las empresas Canadian Pacific Kansas City (CPKC) y Ferromex para demandar la instalación de barreras de seguridad y sistemas de señalización en 14 cruces ferroviarios de la región.
El organismo empresarial señaló que la carencia de plumas y señalética automatizada en el corredor que conecta desde Derramadero hasta el parque industrial Santa María representa un rezago en la competitividad y seguridad vial de la zona metropolitana, afectando tanto la movilidad laboral como el flujo de visitantes.
La AHMC subrayó que la responsabilidad técnica y financiera de equipar los cruces recae directamente sobre las empresas que ostentan las concesiones federales de las vías.
De acuerdo con el organismo, mientras que en regiones de Estados Unidos incluso los cruces en zonas rurales cuentan con sistemas automáticos de seguridad, en el Sureste de Coahuila, uno de los polos industriales más dinámicos del país, el paso del tren ocurre sin las medidas de prevención mínimas.
El sector hotelero destacó que el costo de la tecnología actual, como rastreadores y sistemas de alertamiento, es marginal en comparación con el presupuesto de operación de las ferroviarias.
“Es una burla para la ciudad que seamos reconocidos por nuestra calidad de vida y tengamos este déficit de infraestructura básica por parte de CPKC y Ferromex”, señalaron representantes de la asociación, quienes también urgieron al Gobierno del Estado y a los municipios a ejercer una presión institucional más firme para obligar al cumplimiento de estas normativas.
DESAPARICIÓN DE FIDEICOMISOS Y PUNTOS DE ALTO RIESGO
La AHMC indicó que un factor determinante en el deterioro de la seguridad vial ferroviaria ha sido la extinción de los mecanismos de financiamiento para pasos a desnivel y convivencia ferroviaria.
Refirió que anteriormente, esquemas de inversión permitieron la construcción de puentes en zonas críticas; sin embargo, actualmente se identifican puntos de alta peligrosidad que carecen de semáforos o barreras físicas, específicamente en Los Pinos (Ramos Arizpe), cruce donde convergen múltiples vías y flujos de transporte de personal, y en Vito Alessio Robles (Saltillo), arteria principal de conexión industrial con visibilidad limitada en ciertos horarios.
IMPACTO EN LA COMPETITIVIDAD Y LOGÍSTICA REGIONAL
La inseguridad en los cruces ferroviarios impacta directamente en el PIB manufacturero y en la logística del clúster automotriz. Los constantes incidentes viales que involucran camiones de transporte de personal y vehículos particulares no solo generan pérdidas humanas y materiales, sino que provocan interrupciones en las cadenas de suministro de “justo a tiempo” (just-in-time) de las plantas instaladas en la región.
La AHMC enfatizó que, ante la construcción del nuevo Tren del Pacífico y los proyectos de expansión ferroviaria federal, la exigencia de confinar los cruces y construir pasos a desnivel debe ser una prioridad en la agenda de desarrollo urbano.
La asociación buscará retomar el diálogo con las gerencias de las concesionarias para establecer un programa urgente de señalización que garantice vías transitables para el turismo y la industria.
Se espera que la AHMC entregue el documento de exigencia a las concesionarias antes del cierre del presente mes; la respuesta de las empresas ferroviarias y la mediación del gobierno estatal definirán si la región puede transitar hacia un modelo de convivencia ferroviaria segura de cara a la segunda mitad del 2026.
Acerca del autor
